在召开的博鳌亚洲论坛上，滴滴出行董事长程维说，在博鳌碰巧跟李稻葵教授一起吃晚餐，就问他，分享经济到底怎么定义？李稻葵说1989年有一个定义，但那个定义是资本家和工人之间分享利润的分享经济，并不是今天我们提到的分享经济，所以，到今天为止并没有一个很系统的研究什么是分享经济、怎么发展分享经济，它的背景、好处都不是很系统。但是在中国，这样的口号已经明确的提出来了，而且是在很高级别的政府报告里面，所以今天我们还是非常超前的。
 
不错，就在2016年的政府工作报告中明确提出，支持分享经济发展，提高资源利用效率，让更多人参与进来、富裕起来 。
 
按照现有仍不完善的概念概括来给分享经济下的定义是，分享经济（Sharing Economy），也被称为点对点经济(Peer to peer  economy)、协作经济、协同消费，是一个建立在人与物质资料分享基础上的社会经济生态系统。
 
分享经济包括不同人或组织之间对生产资料、产品、分销渠道、处于交易或消费过程中的商品和服务的分享。这个系统有多种形态，一般需要使用信息技术赋予个人、法人、非营利性组织以冗余物品或服务分享、分配和再使用的信息。一个通常的前提是，当物品的信息被分享了，这个物品对个人或组织的商业价值将会提升。
 
当然，大部分概念都是相对的，分享经济也不例外。分享经济是相对独享经济而言的。传统经济时代是独享的世界，独享才能创造垄断，才能保持稳定的现状，也才能铸就坚固的行业壁垒。以前倡导私人财产神圣不可侵犯。独享经济时代一个弊端是往往容易造成垄断，进而束缚行业创新与进步；能够导致资源大量闲置浪费，生产力得不到最大发展，资源配置达不到最佳状态，最高效境地。
 
当然，独享经济之所以“独享”一个历史阶段，与时代背景密切相关。资源能充分利用，配置能够最为高效，一个最大的前提是供给侧与需求侧信息能够畅通，能够无缝对接，能够分分秒秒计算的高效传递。在独享经济阶段很难实现，主要是没有手段。
 
互联网的诞生特别是移动互联网的喷涌而出，移动社交的广泛出现，以及美国房屋分享Airbnb、Uber与中国的互联网巨头BAT的诞生，让独享经济逐渐走向后台，分享经济成功上位。例如：滴滴出行公司等互联网叫车服务的出现，改变了出租车行业以及需求与供给的现状。过去刮风下雨下雪、上下班打不到车的状况已经改善。并且满足了多层次的需求。根据自己的经济状况可以依次打出租车、快车、专车，车主中又可以叫豪华型与享受型。而互联网叫车使得私家闲置车资源得到了充分利用和配置，百姓分享到了这些整洁、干净、车况好、服务好的闲置车资源。这些闲置车司机分享了不同类型消费者的消费支出。互联网叫车模式无论在哪个时间段都不可能打不到车。
 
分享经济之下，人们的生活更趋向于简洁化，越来越多的人走到众享行列当中，不仅仅是主动的应用别人的众享成果，更是将自己手中的闲置资源众享给别人。
 
从中可以看出，分享经济是以互联网特别是移动互联网、大数据、云计算等前期阶段为代表的新经济的表现形式之一。互联网信息传播的高效、透明、对称给资源配置提供了前所未有的最佳方式。没有新经济就没有分享经济，没有互联网特别是移动互联网，分享经济就不可能诞生。互联网平台是信息出入口，在云端处理和匹配这些信息。移动互联网是客户和分享经济参与体的信息获取和发出的载体。
 
在新经济时代，分享经济绝对是新潮流，是下一个风口。独享经济的传统思维，在新经济下已经岌岌可危、难以存活下去了。苹果跨界进入智能手机行业，取代传统手机诺基亚老大的地位；微信跨界进入移动通讯领域，抢了三大移动运营商的饭碗；互联网金融的出现让传统银行战战兢兢做噩梦；AlphaGo使得人工智能对人类智能提出了大挑战。
 
笔者始终坚持认为，互联网特别是移动互联网、大数据、云计算、智能化、物联网、传感技术等新经济、新金融正在颠覆性的革传统行业的命。结果遭遇到不少质疑甚至抨击。但跨界与颠覆无处不在，互联网正以前所未有之势跨界、颠覆着所有行业。
 
分享经济的潜力非常之大，在中国仅仅是在出租车等几个少数行业、实体经济、商业服务业等有所涉猎。比如，房屋分享Airbnb 已经在全球190多个国家和地区开展业务，覆盖34000多个城市，市场估值 255 亿美元。而在中国基本处于空白状态。
 
特别是分享经济重点的人才与劳动力时间、技能的互联网分享平台也基本空白。由于体制机制原因，一大部分人才的潜能根本没有发挥出来，而是为了一个食之无味、弃之可惜的铁饭碗，屈就于一个国有或者根本不能发挥自己特长的单位。这些人才的才干与技能不仅被埋没，不能给自己带来回报，而且也不能让全社会分享。网络平台在发挥人才、劳动力时间与才干共享经济上大有潜力。
 
总之，分享经济是下一个风口，而中国分享经济的潜力非常巨大。